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Message par bx53370 le Lun 13 Juin - 16:34

Rappel du premier message :

 bonjour
j'ai bien avancé sur la réfection des freins, remplacé

  • les durit par le lot britpart type avia,
  • les canalisations AR par du tube cuivre
  • tous les petits trucs qui vont bien, vis boulons écrous etc,
  • les plaquettes aussi 




  • 3l de liquide dot4


La purge selon le règlement


  • trois fois de suite scrupuleusement sans boire une bière entre les deux


Le problème, c'est que la pédale reste molle et que pour freiner, faut pomper 3 fois


sur un système traditionnel je dirais cherche pas tu pompes de l'air pour pousser du liquide



mais les anglais sont passés par là et ont accouché d'un systeme hyper fiable dans le rave puisqu théoriquement même en panne il continue à freiner (c'est écrit)

Est ce que ça viendrai pas de la sphère d'azote qui empêche l'assistant de se mettre sous pression



j'ai lu aussi une histoire de relais défectueux mais la pompe elle tourne bien


bref je freine pas, ça tombe bien j’accélère pas non plus, et j'ai pas mon CT.

A vous lire 

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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 17:46

Quoi tu as une DS ou une SM !!!  auto
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Message par tototata le Jeu 11 Aoû - 18:07

lucas690 a écrit:Quoi tu as une DS ou une SM !!!  auto
coucou

super super super  Bien vu Lulu, dans le 1000

Une SM et DS mais pas qu'une.....
De toute façon avec 32 Citroen (je ne sais même pas si j'en oublie Suspect)
Sa cuve est reliée directement chez le fournisseur....

>Allo, allo mais allo quoi,
<Oui, que peut on faire pour vous?
>C'est Jojo la Saumure,
<Ah oui Jojo, c'est pour du DoT4 je suppose?
>Oui,oui un fut de 100l. J'ai des merdes de P38 a purger
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Message par Invité le Jeu 11 Aoû - 18:25

je ne peux accepter cette réponse ......DS et SM fonctionnent au LHM ...... cherche encore ! a une epoque je commandais le LHM en tonnelets de 60Litres ! aprés ,c'est "fut pétrolier" de 220litres

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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 19:02

J'ai peut être une idée, ou plutôt tu as peut être une ID aussi ?

Il me semblé que sur les DS certains faisait le mélange, sur SM j'en suis moins sur.
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Message par Invité le Jeu 11 Aoû - 19:47

sur SM c'est un "NIET " catégorique ! toutes les SM fonctionnent exclusivement au LHM .....

en fait c'est un produit de substitution pour les DS et ID  antérieures a 1967  (celles qui fontionnaient au LHS ou au LHS 2 ) .....

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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 20:16

Merci pour l'info,

C'était juste un vague souvenir de discussion avec un pote éleveur de DS et SM, qui à depuis basculé sur les américaines (il y en a de jolies aussi).

A mon tour de poser une colle sur quelle moteur il était préconisé de contrôler la chaîne et le calage de la distri à 600.000 km et si nécessaire remplacé la clavette du vilo par une clavette décalé (ça ressemble un peu à ça  youh) et à partir de 1.200.000 km remplacer la chaîne ?

Je donne un indice ce n'est pas le M51.
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Message par Invité le Jeu 11 Aoû - 20:58

mercedes ?

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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 21:10

Bon je sais maintenant avec qui il ne va pas falloir polémiquer question mécanique...

Effectivement, je pensais à lOM617 le fameux 5 cylindre 3l, mais c'était certainement valable sur d'autres moteurs de la marque de cette génération, notamment ses petits frère en 4 cylindres 220 et 240.

C'est ces moteurs qui ont forgé chez moi l'idée qu'une chaîne de distri était quasi éternel, et ô déception je me rend compte que sur certain moteur elle se remplace à 200.000 alors que certains constructeurs proposent des courroies qui tiennent 240.000 ...
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Message par tototata le Jeu 11 Aoû - 21:24

coucou

Faut savoir que chez Mercos (je ne sais pas si encore d'actualité) qu'un vehicule entretenu sous réseau de l'étoile et qui atteignait 1 000 000 kms, Mercedes vous en offrait une d'un modèle équivalent....ange

Il y a eu un paquet de taxis qui ont eu cette honneur.....


Bon alors Camcamcampuis c'est quoi ton dinosaure d'avant 1968 que personne n'a connu?
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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 21:55

coucou  Toto,

Non c'est un peu une légende, en fait Merco proposait au premier qui atteignait le million de reprendre sa voiture pour analyse (et com) et en contrepartie lui filais un modèle équivalent donc en générale voiture récente de taxi qui tourne aux amphets...  Le record pour l'instant est une 220D de taxi grec avec 4 million 7, celle ci est entrée au musée idem contre classe C. ça laisse réveur


Chez nous c'est Georges qui est le plus près du million ... de km ou y a t(il d'autres exemples de très fort kilométrage, en range bien entendu, parce que je ne vois pas faire 500.000 km dans un série même si il est réputé increvable.
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Message par tototata le Jeu 11 Aoû - 22:06

coucou

Bon alors légende pour Mercos alatienne
Sauf qu'hier ils pouvaient prétendre cela....

Aujourd'hui ???? Je bosse à côté de Mercos Caen, quand je vois le défilé de bagnoles en atelier affraidaffraidaffraid

Ah la époque des 504 c'est où ça.....
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Message par lucas690 le Jeu 11 Aoû - 22:39

!ah c'est clair que ça a changé, mais il faut se consoler en se disant que ces voitures n'était pas EURO5 mais OPEP8, que pour les plus chanceux t'as la télé qui te dit ou aller, que tu peut discuter avec ton passager, quand tu recule elle fait bip et pas boum...

Clairement ma 300 me manque mais 12l de gas-oil pour une berline de 90 cv, pour moi ça représente  250€ tous les mois en plus de budget carburant.

Et surtout que faire pendant tout ce temps ou on ne bricole pas sur nos véhicules ...
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Message par tototata le Jeu 11 Aoû - 23:06

coucou
300TD?????
Ça peut rouler à l'huile de friture ça !!!!!

Appelles Carbure14 il a une C230D nickel et veut la mettre en pièces car ne sait pas quoi en faire.....
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Message par Invité le Ven 12 Aoû - 4:30

lucas690 a écrit:Bon je sais maintenant avec qui il ne va pas falloir polémiquer question mécanique...

Effectivement, je pensais à lOM617 le fameux 5 cylindre 3l, mais c'était certainement valable sur d'autres moteurs de la marque de cette génération, notamment ses petits frère en 4 cylindres 220 et 240.


bah ,j'ai pas de merite ,c'est mon metier ! et j'essaie de le faire le mieux possible ....ce qui n'est pas le cas de tout le monde !

pour les courroies a 240 000 kms ,a ta place je relirais les petites lignes !

pour la C230D  Totolemiro a eu une hallucination !
j'ai en effet une E250D ,5Cylindres ,20soupapes dont je ne faits pas grand chose ,vu que c'est l'ancienne bagnole de ma femme (avant le P38) mais vu la fiabilité du PET (surtout en ce moment ) il n'est pas du tout exclu qu'elle reprenne du service !

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Message par Invité le Ven 12 Aoû - 4:36

tototata a écrit:coucou
Bon alors Camcamcampuis c'est quoi ton dinosaure d'avant 1968 que personne n'a connu?

la DS 67 (12/1966) noire que tu as vue sur le pont  est une des premieres LHM .....mais la 64 Pallas verte est une des TOUTES premieres Pallas (AM 65) donc LHS2 d'origine ..... j'ai refait une grosse restauration mécanique/hydraulique dessus  elle etait dans une serre depuis 23 ans sans bouger quand je l'ai achetée ....

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Message par Bargo94 le Ven 12 Aoû - 7:49

Le lhs  c est le'fameux "rouge" qui bouffe tous .???

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Message par Invité le Ven 12 Aoû - 10:16

le LHS ,c'est l'incolore (ambré) le "rouge" c'est le LHS 2 ....il décape bien la peinture ,oui ! comme du DOT 4 dont il est finalement assez proche !

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Message par tototata le Ven 12 Aoû - 10:27

coucou

Lolo sait ce que c'est le Dot4, hein Lolo Wink

Il boit ça comme du calva alatiennealatiennealatienne
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Message par bx53370 le Ven 12 Aoû - 12:02

J'ai pas pris la peine de remercier tous ceux qui se sont gentiment penché sur mon souci de freins. À une prochaine fois.

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Message par tototata le Ven 12 Aoû - 12:30

bx53370 a écrit:J'ai pas pris la peine de remercier tous ceux qui se sont gentiment penché sur mon souci de freins. À une prochaine fois.

coucou

Pour un autre problème de frein mdr
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Message par bx53370 le Ven 12 Aoû - 12:43

Négatif,
Boite de transfert....

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Message par Volta le Ven 12 Aoû - 13:46

coucou

bx53370 a écrit:J'ai pas pris la peine de remercier tous ceux qui se sont gentiment penché sur mon souci de freins. À une prochaine fois.

Ben voilà... c'est fait! Very Happy

A mon tour de te remercier.

Tout simplement pour avoir posté ton retour d'expérience...

Et surtout, content de voir que maintenant ça fonctionne!

On était deux ou trois à penser que le problème était dû à un souci d'air dans le circuit...

C'est aussi pourquoi j'avais lourdement insisté sur la façon dont la purge avait été faite...

Je sais maintenant, grâce à toi, que si on démonte les deux étriers, ben... faut faire gaffe au remontage de ne pas les inverser! Wink

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Message par tototata le Ven 12 Aoû - 15:18

coucou  Tout à fait, thierry
C'est une subtilité qu'il faut savoir pour l'avenir.
D'où une référence étrier droit et une autre gauche....
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