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Message par lucas690 le Sam 28 Jan - 18:41

coucou

Bon, suite à la suppression du système de démarrage à chaud (trompeur de température moteur) qui avait était fait par le précédent proprio, mais qui ne déclenché pas au démarrage du moteur.  J'avais bizarrement un problème de démarrage à chaud, étrange non.

Etant également très déçu du comportement moteur en deçà de 2000 tours, je me suis dit que cela pouvait peut être du à un mauvais réglage de l'actuateur (peut être lui même engendré par une distri qui se relâche ???)

Donc après avoir consulté un paquet de littérature concernant ce sujet, avec des avis divers et avariés. Ayant eu le soutient de notre ami carbone sur les effets et la manière de procéder, je m'y suis lancé.

Donc je confirme cela peut se faire sans déposer le collecteur, mais c'est pas évident et il a fallu user de tout les tailles de rallonge, clés coudé, embout torx long, et patience.

La vise triangulaire à bien entendu résister malgré une douille de 7 rectifié selon les conseils de Darkgiver.
Bien entendu celle ci a été remplacée par une vis hexagonale BTR de 6*60 (idéalement une une vis de 6*64 conviendrai mieux, mais je n'avais pas sous la de vis plus longue, il reste tout de même plus de 8mm pris dans la pompe  ça devrait le faire)

Selon les conseils de toto j'ai tenté de récupérer les valeurs par une sauvegarde par le Nano, qui n'était pas d'accord (perte régulière de la com avec l'ECU moteur)
Donc pas vraiment de sauvegarde, m'en fout je suis optimiste 

En premier essai j'ai remarqué une modification du régime de ralenti, mais en contrôlant la baisse de régime de 2000 au ralenti, celle ci était  toujours rapide et sans ralentissement.

J'ai donc reculé encore un peu l'actuateur, et cette fois ci le ralentissement de la descente en régime était perceptible, mais très léger. Je finalise le serrage moteur coupé. Et au bout de quelque minutes je tente un démarrage sans préchauffage, il démarre c'est mieux, mais pas encore au quart de tour.

Un essai sur route, le M51 est transformé...  Déjà il est maintenant possible de démarrer sans donner de gaz. Ensuite il reprend lentement à partir de 1200 tr et plus franchement à partir de 1500.

Donc content, mais je demande si je n'aurai pas put aller encore un peu plus loin , donc je vais essayer de trouver un collègue avec un V8 pour voir si je peut le fumer, sinon je tenterais encore un petit ajustement. Maintenant ça devrais aller beaucoup plus vite.

Aussi bien dans peu de temps je le démonte si le déplacement à engendré des faiblesses sur l’étanchéité.

A suivre

P.S.: Toto tu es le bienvenue pour parler de ce que tu veux dance
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Message par Invité le Sam 28 Jan - 19:16

coucou
oui pour l'actuateur du 6x64 serait parfait mais introuvable   ......mais ,vu le faible couple de serrage du 6x60 va nickel ......

je ne sais pas si c'est imputable a l'actuateur ,mais le mien a une déconnante vers 1200 tours ,on dirait qu'il passe sur 3 cyl ! j'ai voulu contacter Toto aujourd'hui pour voir si on pouvait relever les valeurs du mien mais j'ai pas pu le joindre ....
aprés ,c'est vrai que j'ai constaté la méme chose que toi sur mon Hastings .....comportement moteur complétement transfiguré !

"je me suis dit que cela pouvait peut être du à un mauvais réglage de l'actuateur (peut être lui même engendré par une distri qui se relâche ???)"

perso ,j'y crois pas trop ! certes l'actuateur joue sur la courbe d'avance (et les débits) mais je ne pense pas qu'il décale l'avance initiale qui elle est donnée par la position de la pompe par rapport a son support .....

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Message par tototata le Sam 28 Jan - 21:31

lucas690 a écrit:coucou

Bon, suite à la suppression du système de démarrage à chaud (trompeur de température moteur) qui avait était fait par le précédent proprio, mais qui ne déclenché pas au démarrage du moteur.  J'avais bizarrement un problème de démarrage à chaud, étrange non. Un  P38 Est fait pour rouler et pas s'arrêter dixit Land Robert

Etant également très déçu du comportement moteur en deçà de 2000 tours, C'est un diesel hein, faut pas non plus pousser

Donc après avoir consulté un paquet de littérature concernant ce sujet, avec des avis divers et avariés. surtout des mécanos du dimanche Basketball . Le seul qui en a réglé à la pelle par dizaines, c'est notre   cheers cheers
Ayant eu le soutient gorge de notre ami carbone sur les effets et la manière de procéder j'espère que vous vous êtes telephoné pour echanger sur ce sujet , je m'y suis lancé. L'hiver est fini pour sortir  lol2 Question

Selon les conseils de toto j'ai tenté de récupérer les valeurs par une sauvegarde par le Nano, qui n'était pas d'accord (perte régulière de la com avec l'ECU moteur)
Donc pas vraiment de sauvegarde, m'en fout je suis optimiste 
Tu as soudé tes Pugets ou pas  Question  Tu es joueur  super

Un essai sur route, le M51 est transformé ...T'in c'est dingue de voir un changement que sur le réglage d'un actuateur 

Donc content, mais je demande si je n'aurai pas put aller encore un peu plus loin , donc je vais essayer de trouver un collègue avec un V8 pour voir si je peut le fumer, sinon je tenterais encore un petit ajustement. Maintenant ça devrais aller beaucoup plus vite.
Dommage que la distance soit si grande, sinon on aurait pu faire l'essai.  auto  
en même temps je ne depasse pas 2500tr/mn alors tu n'aurais pas eu de mal même sans actuateurs  lol2 lol2

(De mars à novembre je suis en formation une semaine par mois à Mulhouse, il y aura un weekend oú je viendrai te faire un bisou. cheers cheers cheers
On va voir comment faire venir papa en même temps  Wink 
Sauf si je te le dépose un dimanche soir et le récupère un vendredi soir  super .
en une semaine, il pourra en faire des choses et notre Pascalou d'amour viendra lui faire un bisou aussi, hein  Question )


P.S.: Toto tu es le bienvenue pour parler de ce que tu veux dance 
malheureusement mon pauvre frangin, je ne connais pas les diesels  No Raison pour laquelle je ne traîne jamais sur ces rubriques et ne dis jamais rien là dessus.  Neutral
meme le Free va chez  Land (hors vidanges....)
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Message par tototata le Sam 28 Jan - 21:44

carbone 14 a écrit: j'ai voulu contacter Toto aujourd'hui pour voir si on pouvait relever les valeurs du mien mais j'ai pas pu le joindre ....bah oui j'ai passé la journée dehors et j'ai coupé les téléphones pour ne pas déranger ma femme  Razz
Je vais passer un après-midi de la semaine prochaine mais faut que je regarde le jour.
J'ai tes chandelles rehaussées  à te rendre, (tu m'as pris le litre de diluant Question ). je viendrais avec ma veuve noire  Wink 
Faut identifier ce glong arrière et sensiblement le même bruit quand le cul rebondît  Suspect 
Je pense qu'un croisillon arrière a trop de jeu mais à vérifier  super
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Message par lucas690 le Dim 29 Jan - 2:10

coucou   Toto, 

Bien entendu tu es le bienvenue, et avec Papa en plus  cheers


Je rejoint ton étonnement, sur l'influence de cette pichenette sur l'actuateur ainsi que le "coup de bol" évoqué par Carbone. 

Bon en tout cas s'il fonctionne mieux il ne suffit pas encore a semer un expert D avec deux flics motivés qui était persuadés que je prenais les chemins pour éviter leur contrôle. (c'est dingue ce qu'il font avec les véhicules qu'on leur paye avec nos impôts affraid)
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Message par Volta le Dim 29 Jan - 4:14

coucou

carbone 14 a écrit: 
Faut identifier ce glong arrière et sensiblement le même bruit quand le cul rebondît  Suspect 
Je pense qu'un croisillon arrière a trop de jeu mais à vérifier  super

Ou la rotule de pont arrière....Actuateur M51 596389


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PS: J'ai posté ça là... c'est pas vraiment l'endroit... mais je ne retrouve plus le message original de Carbone...
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Message par Invité le Dim 29 Jan - 12:41

tototata a écrit:
carbone 14 a écrit: j'ai voulu contacter Toto aujourd'hui pour voir si on pouvait relever les valeurs du mien mais j'ai pas pu le joindre ....bah oui j'ai passé la journée dehors et j'ai coupé les téléphones pour ne pas déranger ma femme  Razz
Je vais passer un après-midi de la semaine prochaine mais faut que je regarde le jour.
J'ai tes chandelles rehaussées  à te rendre, (tu m'as pris le litre de diluant Question ). je viendrais avec ma veuve noire  Wink 
Faut identifier ce glong arrière et sensiblement le même bruit quand le cul rebondît  Suspect 
Je pense qu'un croisillon arrière a trop de jeu mais à vérifier  super

ok ,lundi ,c'est sur que je suis la ....j'ai une GROSSE REVISION a faire avec la distrib sur la bagnole du copine ..... aprés ,je ne sais pas trop ,j'espére bien aller récupérer le restant de la Champ et ma Golf le plus rapidement possible .....en fonction des possibilitées de mon vendeur ! pour eviter de faire deux voyages j'espére mettre la golf sur l'Iveco (ca va etre cool elle est braquée et les clées sont paumées !)  et la Champ sur mon gros plateau ...... on va surement charger la Champ avec un manuscopique ,vu que le pont ARR est démonté .....

le diluant ? ca fait 1 mois au moins qu'il t'attends ......

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Message par Invité le Lun 30 Jan - 9:49

Bon ,j'ai lancé un copain ,ancien commandant d'une brigade de recherche de Gendarmerie , sur l'indentification du véhicule et du dernier titulaire de la carte grise .....d'aprés le No d'immat qu'il y avait sur la voiture !
on verra bien si il en ressort quelque chose !

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Message par BROUILLET PASCAL le Mar 31 Jan - 18:00

carbone 14 a écrit:coucou moi je regle tout a l oreille et tout va bien,comment voulez vous regler un actuateur usé en gardant les valeurs au nano.... c est comme vouloir regler une P I au comparateur avec une distri de 200000 kms...
si vous voulez avoir un reglage dans les regles,il faut acheter un actuateur révisé chez fabrice et là, c est réglé en 10 mns,deja fait.... apres jdcjdr......
oui pour l'actuateur du 6x64 serait parfait mais introuvable   ......mais ,vu le faible couple de serrage du 6x60 va nickel ......

je ne sais pas si c'est imputable a l'actuateur ,mais le mien a une déconnante vers 1200 tours ,on dirait qu'il passe sur 3 cyl ! j'ai voulu contacter Toto aujourd'hui pour voir si on pouvait relever les valeurs du mien mais j'ai pas pu le joindre ....
aprés ,c'est vrai que j'ai constaté la méme chose que toi sur mon Hastings .....comportement moteur complétement transfiguré !

"je me suis dit que cela pouvait peut être du à un mauvais réglage de l'actuateur (peut être lui même engendré par une distri qui se relâche ???)"

perso ,j'y crois pas trop ! certes l'actuateur joue sur la courbe d'avance (et les débits) mais je ne pense pas qu'il décale l'avance initiale qui elle est donnée par la position de la pompe par rapport a son support .....
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Message par lucas690 le Mar 31 Jan - 19:15

coucou Pascal,

Toi le spécialiste du réglage du M51 tu en dit pas plus...
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Message par tototata le Mar 31 Jan - 19:20

coucou

Relis bien Lulu,

Y a "éditer " le post de bicarbonate et à ecris dedans avec la même police mdr
Faut comprer les 2 bouh
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Message par BROUILLET PASCAL le Mar 31 Jan - 19:28

lucas690 a écrit:coucou Pascal,

Toi le spécialiste du réglage du M51 tu en dit pas plus...



  coucou coucou coucou coucou

je ne fais que survoler...... coucou coucou
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Message par lucas690 le Mar 31 Jan - 19:36

coucou

@ Toto, effectivement j(avais remarqué quelque ajout, mais j'ai mis mis ça sur le compte de mon Alzheimer.

@ Pascal, ben tu te poses quand même, tu reste pas en l'air tout le temps  coucou
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Message par BROUILLET PASCAL le Mar 31 Jan - 19:38

coucou coucou coucou 

je survole pour éviter d enlever le pain de la bouche des pros coucou coucou coucouActuateur M51 894738023
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Message par lucas690 le Mar 31 Jan - 20:04

coucou

Ben tu n'enlève le pain de la bouche de personne, au contraire tu fait de la promo.

On est en cercle restreint, il n'y a pas beaucoup d’intérêts pour les pros ici.   lol2 lol2 lol2

C'est un forum d'entraide.
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