Madame veut un L322 V8

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Message par Fpi le Dim 5 Mar - 19:56

Bonjours a tous......

C'est sympa on retrouve les mêmes connaisseurs....Bon moi je suis toujours avec mon PET....Mais Madame me demande un L322 V8, alors que pensez vous d'un V8 supercharged ?
Que faut il regarder ... la colonne, le pont ....?

Au plaisir de vous lire......
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Message par tototata le Dim 5 Mar - 20:21

coucou Bienvenue sur le forum Rangemaniac  super

J'ai commencé à regarder de mon côté aussi Wink

Il en ressort d'après mes investigations qu'il faut un modèle à partir de 2010....
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Message par Fpi le Dim 5 Mar - 20:58

Pourquoi ? Et le moteur du X5 c'est pas bien ?
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Message par tototata le Dim 5 Mar - 21:11

coucou

Ce n'est pas un problème niveau moteur mais surtout électronique pas encore fiabilisé avant 2010
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Message par Fpi le Dim 5 Mar - 21:13

j ai mon lynx mdr c'est RR koi....
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Message par Pet46 le Lun 6 Mar - 20:21

J'ai eu le 4.4 de 2002 à 2005, pendant 3 ans pas de problème.
Juste après la période de garantie que des merdes électroniques, et je n'étais pas le seul.
Bilan, 17000€ de devis de remise en état, procès, que j'ai gagné, et retour au P38.
Il semblerait que la période Ford soit assez contrastée... avec du bon et du moins bon...
Finalement, BMW a préféré Bosch à Sagem mais en passant au L322 l'électronique a connu les mêmes problèmes que les débuts de Sagem avec le P38,... comme quoi, quel que soit le partenaire, les débuts sont toujours chaotiques !
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Message par Fpi le Lun 6 Mar - 20:24

A mince, et tu as d autres avis sur le sujet ?
Il y a un beau supercharged a Lyon qui nous plait bien de 2005....
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Message par tototata le Lun 6 Mar - 20:35

coucou

T'es comique lol2lol2lol2

Tu nous demandes un avis Wink
on te réponds par rapport à nos expériences et retours de notre entourage et les différentes investigations dance

Tu en trouves un qui te conviendrait super  et qui te plait au premier abord mais qui est fabriqué dans une mauvaise période scratch 

tu veux d'autres avis sur le sujet.....mais dans le bon sens ....

S'il te plait, prends le cheers  .... 
C'est comme tout, il y a des voitures du lundi matin et vendredi après-midi et les autres Wink
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Message par Fpi le Lun 6 Mar - 21:11

Je le vois Samedi, je suis un jocolor... mais je crois au RR indestructible le RR du Camel Trophy qui passe partout ...jamais en panne... après un 3.9 vogue...un Pet qui fait Roanne Porto Vecchio deux fois par an avec 297000 km et qui ne bronche pas je me dis qu' il ne peut pas y avoir de mauvais L322....
Et j adore vous lire afro ...
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Message par Pet46 le Mar 7 Mar - 17:01

Flo a acheté un SC de la même génération, pose-lui la question Wink Perso je n'ai connu que le 4.4. Mais j'ai pas mal lu que jusqu'au GEN3, il y avait pas mal de soucis électroniques... Donc ça nous mène jusqu'en 2010, les derniers quoi !
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Message par Fpi le Mar 7 Mar - 19:43

Et supercherged et gpl est ce compatible ?
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Message par lucas690 le Mar 7 Mar - 20:26

coucou

A priori ce n'est pas possible sur les moteurs Jag donc SC.

Il y quelques semaines je t'aurai répondu ???, mais grâce au bombing de Toto qui m'a coûté deux jours de lecture, j'ai vu passer ça
http://www.landmag.fr/news-actus-infos-land-rover/range-rover-v8-le-gpl-vaut-il-le-cout/

Sinon le 3.5l est compatible...  (et même le 2l 1/4 dixit Volta)
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Message par Fpi le Mer 8 Mar - 6:03

Je vais appeler Borel pour confirmation mais tu dois avoir raison...et m...j avais un doute....
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Message par Fpi le Mer 8 Mar - 21:19

Bon retour d'un pros PRINS, pas de problème pour le passage au gpl sur un SC.....
Par contre il y a du boulot, d'après lui le compresseur de suspension est dans le centre de la roue de secours donc il faut le déplacer ca pose pas de problème mais il risque de faire un peu plus de bruit.... et il faut tromper la sonde de pression de la rampe d'injection.....voili voilou, a suivre.....32 cv ca calme....pour l'assurance....
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Message par tototata le Mer 8 Mar - 21:23

coucou

Ouais ça va piquer ...affraid
C'est ça qui m'effraye un peu garf
Autour de 1000€/an tous risques et 50% de bonus.
Déjà 725€ pour le Freelander2 HSE....
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Message par Fpi le Jeu 9 Mar - 6:29

ouep, j ai le même résultat 86.50 par mois.....
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Message par Fpi le Jeu 9 Mar - 21:10

Le SC que j'ai vu ce jour est pas au top du top ...
Un 285 cv devrait nous suffire Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy  largement...
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Message par Phil77510 le Lun 13 Mar - 9:51

Bonjour Fpi
Tu as de la chance,moi c'est Mme qui ne veut pas (un Dacia sandero me suffirais m'a t'elle dit)il vas falloir que je la travaille encore...

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Message par Fpi le Ven 17 Mar - 12:59

Et voila le TDV8, un zout....mais un wuit.
Un vogue quand même....
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Message par lucas690 le Ven 17 Mar - 13:13

coucou


Bravo ça c'est du compromis entre les deux branches armée du fofo.

Vivement les photos
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Message par tototata le Ven 17 Mar - 14:13

coucou

Au moins un zout qui envoie du couscous super
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Message par Fpi le Ven 17 Mar - 18:07

Faut il dégager les vanne EGR ?
Moteur changé a 130 000 km il y 160 000 km.
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Message par tototata le Ven 17 Mar - 20:37

Fpi a écrit:Faut il dégager les vanne EGR ?
Moteur changé a 130 000 km il y 160 000 km.
coucou

Ne fais pas cela Wink grosse bêtise affraid


Les CT ont encore durci le ton fight , le contrôleur se connecte sur ta prise ODB est compare les valeurs envoyées par l'ECU moteur et ce qui sort des échappements  ... affraid

Donc les EGR, FAP, lambdas ect.... Doivent être fonctionnel Wink

Ton nouveau moulin n'a que 30 000 kms ou 160000 kms .... Question

T'in pourquoi un moteur V8 Diesel ne dure que 130000kms..... QuestionQuestionQuestion
C'est plus coupleux, ça tourne moins fort, tu ne cherches pas les tours, quand je vois la petite 1007 d'une de me collègues qui arrive à 290000kms sans aucun frais que de l'entretien.....pour un tout petit 1.4Hdi.....scratch
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Message par Fpi le Ven 17 Mar - 23:03

Le moteur a été changer chez RR a 130 000 km et la il a 160 000 km....
Voici les interventions lourdes
Carnet à jour RR.
- les disques et plaquettes sont ok 2016

- batterie ok 2016

- pompe DA et DA ok 2014

- durite de turbo ok 2014

- sonde température ok 2014

- moteur changé a 130 000 km ok

- pneus ok 2016

- rappel flexible de freins ok 2016
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Message par lucas690 le Sam 18 Mar - 14:01

coucou


C'est vrai qu'un moteur remplacé à 130mkm, ça soulève des interrogations.

Après les raisons peuvent être multiples, défaut d'huile, mauvaise série, problème de carburant (c'est arrivé à un pote récemment, la pompe gasoil distribuait de l'essence !!!)...

Et surtout des pratiques d'utilisation de moteur traumatisante pour la mécanique (du style le pied au plancher alors que le démarreur à pas encore fini de tourner !!! Ça existe est souvent les gros moteurs sont encore plus sensibles à ce traitement)

C'est le risque à l'achat d'un véhicule occasion.

Concernant l'EGR, là aussi je rejoins Toto (qui ne dit pas que des conneries lol2)

Outre ce problème de CT, je pense que l'EGR contrairement à l'idée commune ne pose pas plus de problème que ça (c'est vrai que c'est une aberration mécanique mais ça fonctionne ...)

Là ou je pense où il faut être vigilant c'est sur le système de récupération des vapeurs d'huile ou de conception merdique ou défectueux, ou saturé, qui associé à l'EGR peut vraiment foutre la merde dans tout les sens du terme.

Je viens de refaire (nettoyer) l'ensemble de la ligne d'alimentation en air/ intercooler de ma plate,pour m’entraîner avant de faire celui de mon Pet.
C'était une infection, mais pas à partir de l'injection de gaz brûlés mais bien en amont à partir de l'injection des vapeurs d'huile.
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